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usdt充值接口(www.caibao.it):为缓解伟大财政压力,波音私下修改737 Max机龄计算方法

admin2021-01-1757

腾讯证券1月16日讯,上月,波音公司竣事了历久的商业枯竭逆境,将737 Max喷气式飞机交付给了两个更大的客户。但鲜少有人知道的是,这笔买卖标志着一次“与航空业传统做法的脱离”。

波音上月交付的这些飞机制造于2019年,但交付时却被纪录为2020款。这一看似无关痛痒的区别可能会为这家陷入困境的航空航天巨头提供一些经济上的缓解,该公司曾游说业内评估师接受这一“新方法”。

停止发稿,波音股价下跌1.47%,暂报206.8美元。

现在,数百架价值约200亿美元的737 Max飞机即将从堆栈中拖出,加入到美国航空和美联航等航空公司的机队中。这些机型的年份(机龄)将取决于交付时间,而即便是在航空旅行由于冠状病毒大盛行依旧没能完全恢复的情形,它们的正式交付时间也还需要一到两年。

在发生两起致命坠机事宜后,737 Max在2019年3月更先遭遇全球停飞。而被界说为更新的型号则会使其增添数百万美元的评估价值,这对于试图在低迷的飞机市场重新站稳脚跟的波音来说十分主要。现在,该公司的737 Max 8飞机评估价值已下跌至空客A320neo以下,这对波音来说是一个令人羞愧的挫折。由于在此前数十年,波音737相较A320一直享有溢价。

航空咨询公司Avitas Inc卖力资产估值的高级副总裁道格拉斯・凯利(Douglas Kelly)示意:“由于停飞时间比预期的长,然后是疫情大盛行的袭击,(该机型的)价值和租赁率受到了袭击。虽然空客A320neo的销量也有所下降,但降幅没有737 Max那么大。”

在已往罕有的飞机交付时间跨越一年的情形下,评估师通常会将飞机的日期定为飞机出厂后的首次航行日期。对于737 Max来说,波音公司主张将型号年份建立在客户何时吸收的基础上。

同时,评估师还设计重新标注其他因疫情滞留一年多的未交付飞机的年份(机龄)。巴克莱银行估量,飞机制造商库存中约有630架从未航行过的飞机,包罗A320neo飞机、波音787梦幻客机(Boeing 787 Dreamliner)和空客A350等双通道机型。不外,也并不是每个人都对这种做法充满热情。

飞机评估咨询机构Oriel的评估师奥尔加・拉兹维纳(Olga Razzhivina)示意:“这会发生一大堆贫苦。”

由于忧郁延伸存储时间带来的影响,她设计一架架的确认飞机机龄。

“(其中)一些飞机可能会失去几年的机龄。”

波音公司示意,它将继续“与全球羁系机构和客户互助,使737-8和737-9机队在全球范围内平安的恢复服务。”

此前,由于737 Max坠机事宜造成346人殒命,导致美国连续20个月的停飞(全球其他地方的停飞时间甚至更长),严重损害了波音公司的工程声誉,并削弱了该公司最主要的喷气式飞机型号的价值。

可以一定的是,若是737 Max再次发生事故,这将使该机型的买家和贷款人面临伟大的风险。1月9日,一架载有62人、26年机龄的波音737飞机在印度尼西亚海岸坠毁,今后波音股价遭遇短暂抛售,突显了市场的重要情绪。

据Avitas称,现在737 Max的估值已经落伍A320neo 210万美元。全球航空数据公司Ascend by Cirium则以为这一差距为500万美元,737 Max Max 8的评估价钱为4350万美元,比2019年头停飞前减少了11%。应该说,这样的评估思量了最近的销售情形,通常比制造商给出的目录价更可靠,后者的标价足足凌驾一倍以上。

固然,分配给新交付飞机的年份型号只是拼图中的一部分。2020年拖累机型价钱的主要因素是大盛行,导致航空旅行需求史无前例地下降。分析师乔治・弗格森(George Ferguson)示意,今年的反弹将有助于提振市场,特别是对737等单通道喷气式飞机的需求。

白尾飞机

737 Max能否缩小与A320neo的评估价钱差距,还将取决于波音对停飞时代制造的约450架飞机的治理,以及该公司必须在多大程度上打折多大数目的“白尾飞机”(white tails,即缺乏买家或客户暂且决议不吸收的飞机)。与此同时,737 Max最近在美国、墨西哥和巴西恢复商业服务,以及即将在欧洲、亚洲和中东卷土重来,应该会获得分外的评估价钱提振。

然而随着市场正常化,737 Max飞机的机龄将在影响价值方面施展关键作用。

一直以来,波音公司都异常善于维护闲置飞机。这家总部位于芝加哥的公司还将飞机保修和维护检查的时间表重新设置为从飞机交付时更先,而不是最初的工厂航行更先。

Ascend by Cirium估值主管乔治・迪米特罗夫(George Dimitroff)示意,只要波音专注于清算停放的喷气式飞机库存,使它们不会闲置太长时间,自己就可以放心地凭据交付年份来盘算飞机机龄。

他说:“若是我们看到一些2019年制造的飞机在2023年3月以后交付,延迟时间到达四年之久,我们可能不得不重新思量这一点。但我们的看法最终将基于买家对此的看法。”

赢得军用条约

波音最近赢得了一份涉及生产KC-46空中加油机的改装条约,该协议由俄亥俄州莱特帕特森空军基地的“美国空军生命周期治理中心”(Air Force Life Cycle Management Center)授予。

该条约价值16.9亿美元,设计于2023年4月30日完成。通过最新的条约修改,波音公司除了凭据基本条约生产飞机外,还将提供12架KC-46飞机、数据、订阅和许可证,以及G081平面文件。

KC-46Pegasus(飞马座)是一种宽体多用途加油机,可以为所有相符国际空中加油程序的美国、盟军和联军军用飞机加油。波音最初设计KC-46是为了搭载搭客、货物和病人。这架飞机还配备了多种平安珍爱能力,这将使其能够在中等威胁环境中平安运行。

战机需求上升助力波音

随着全球平安威胁的不停增添,亚太地区、中东和南美等新兴经济体正在投入大量资金来增强其防务武器库。与此同时,美国和欧洲等发达国家已经在国防市场占有主导地位一段时间了。

值得一提的是,军用飞机,无论是有人驾驶的照样无人驾驶的,都是一个国家国防产物不可或缺的组成部分。战斗机领域的新兴趋势,如第五代手艺飞机、先进复合材料、隐形手艺和KC-46等空中加油机也一直在大幅推动需求上升。

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